据日本注浆管联盟(以下简称铁联)的数据，日本2020年11月的国内粗钢产量为726.4万吨，比去年同期减少5.9%，而受钢材需求回升的影响，降幅已在稳步改善，比10月环比缩小5.8%左右。

　　注浆管短缺持续影响汽车产业链

　　根据日本经济产业省发表的数据，该国2021年第一季度期粗钢产量预测将比去年同期减少2.5%，为2350万吨，受汽车生产逐渐恢复的影响，同比降幅较2020年第四季度的7.4%有明显改善。

　　在日本，建筑和造船行业虽然受疫情影响尚在低谷，但汽车制造业正在迅速恢复。经济产业省金属科的莲井智哉科长指出，目前新车制造所需材料的需求正在稳步恢复，特别是以季度为标准来看，复苏的趋势非常明显。

　　据悉，就从粗钢生产量的同比下滑幅度来说，与2019年的实际业绩相比，2020年第二季度同比减少30.6%，第三季度则减少22.7%。汽车生产的恢复情况已然超出了注浆管业界的预期，综合考量当下的原材料短缺，日本制铁已决定对部分订单的钢材生产进行暂时搁置。虽然钢材市场正从新冠肺炎的重压之下稳步恢复，但生产和流通环节的铁供给依旧不足，这对汽车零部件企业等供应链的负面影响正在持续扩散。

　　日本注浆管联盟的数据，截至2020年8月，日本普通钢的钢材库存超过600万吨，但10月份已减少到约560万吨。另一方面，因为供需变动，钢材价格也在上涨，东亚地区的热轧卷材价格已超过了每吨600美元，比5月的最低价上涨了近40%。

　　值得一提的是，日本制造业的原材料并不仅仅缺乏注浆管，汽车零部件、特别是发动机周围使用的高功能尼龙也短缺已久。关于高功能尼龙，面向中国市场的供应需求一直较为稳定，导致日本当地生产等无法满足需求的情况。